Το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Σιγκαπούρης αντιμετωπίζει τη χειρότερη συμφόρηση από την πανδημία COVID-19, αντανακλώντας τις ευρύτερες επιπτώσεις της αναδρομολόγησης των πλοίων για να αποφύγουν τις επιθέσεις της Ερυθράς Θάλασσας στα παγκόσμια ναυτιλιακά δίκτυα. Το λιμάνι, το οποίο κατατάσσεται ως το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο, παλεύει με σημαντικές καθυστερήσεις, με τον μέσο χρόνο αναμονής για τον ελλιμενισμό ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να εκτείνεται σε δύο έως τρεις ημέρες από τα τέλη Μαΐου, σε σύγκριση με την τυπική διάρκεια λιγότερο από μία ημέρα.
Η πολλαπλή επίδραση αυτών των ναυτιλιακών διαταραχών είναι εμφανής σε ολόκληρη την Ασία και την Ευρώπη, με ένα αναφερόμενο 60% των πλοίων που περιμένουν στην άγκυρα να βρίσκονται στην Ασία. Σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακών δεδομένων Linerlytica, πάνω από 2,4 εκατομμύρια ισοδύναμες μονάδες εμπορευματοκιβωτίων είκοσι ποδών (TEU) βρίσκονταν σε αγκυροβόλια στα μέσα Ιουνίου. Η συμφόρηση αυτή δεν οφείλεται στη ζήτηση των καταναλωτών, όπως συνέβαινε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά στις τροποποιημένες ναυτιλιακές διαδρομές που αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα λόγω των επιθέσεων της ομάδας Χούτι της Υεμένης από τον Νοέμβριο.
Οι μεταφορείς αφήνουν μεγαλύτερα φορτία σε μεγάλους κόμβους μεταφόρτωσης, όπως η Σιγκαπούρη, για να προλάβουν τα χρονοδιαγράμματά τους, οδηγώντας σε μέση αύξηση του όγκου εκφόρτωσης φορτίων κατά 22% από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο. Αυτό έχει επηρεάσει την παραγωγικότητα των λιμανιών, ενώ κοντινά λιμάνια όπως το Port Klang και το Tanjung Pelepas της Μαλαισίας, καθώς και κινεζικά λιμάνια όπως η Σαγκάη και το Qingdao, αντιμετωπίζουν επίσης καθυστερήσεις.
Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης (MPA) έχει λάβει μέτρα για τον μετριασμό του προβλήματος, επαναλειτουργώντας παλαιότερες θέσεις ελλιμενισμού και ναυπηγεία στον τερματικό σταθμό Keppel και ανακοινώνοντας το άνοιγμα πρόσθετων θέσεων ελλιμενισμού στο λιμάνι Tuas. Εν τω μεταξύ, η Maersk, μια κορυφαία εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ακύρωσε δύο δρομολόγια προς τα δυτικά από την Κίνα και τη Νότια Κορέα στις αρχές Ιουλίου λόγω της σοβαρής συμφόρησης στα λιμάνια της Ασίας και της Μεσογείου.
Η έναρξη της αιχμής της ναυτιλιακής περιόδου ήταν απροσδόκητα νωρίς φέτος, με δραστηριότητες αναπλήρωσης αποθεμάτων, ιδίως στις ΗΠΑ, και πελάτες που στέλνουν αγαθά πριν από την αναμενόμενη ζήτηση. Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων έχουν εκτοξευθεί, θυμίζοντας την έξαρση του πληθωρισμού μετά την πανδημία, με τις τιμές από την Ασία προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη να έχουν τριπλασιαστεί από τις αρχές του 2024. Ο όγκος των εισαγωγών στα 10 μεγαλύτερα θαλάσσια λιμάνια των ΗΠΑ τον Μάιο αυξήθηκε κατά 12%, λόγω του υψηλού μηνιαίου όγκου εισαγωγών.
Επιπλέον, οι εισαγωγείς των ΗΠΑ επιταχύνουν τις αγορές κινεζικών προϊόντων, όπως ο χάλυβας και τα ιατρικά προϊόντα, ενόψει των απότομων αυξήσεων των δασμών που έχουν οριστεί για την 1η Αυγούστου. Ωστόσο, οι δασμοί αυτοί αναμένεται να επηρεάσουν μόνο ένα μικρό μέρος των κινεζικών εισαγωγών στις ΗΠΑ, με περιορισμένο συνολικό αντίκτυπο που αναμένεται να έχει στον όγκο των θαλάσσιων μεταφορών.
Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι το σωρευτικό αποτέλεσμα αυτών των διαταραχών, συμπεριλαμβανομένων των ανησυχιών για πιθανές απεργίες στα λιμάνια των ΗΠΑ και των επιπτώσεων των απεργιών στα γερμανικά λιμάνια, θα οδηγήσει πιθανότατα σε υψηλότερες τιμές καταναλωτή. Οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις λόγω αυτών των προκλήσεων, όπως σημειώνει ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της Xeneta.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης