Σε μια αξιοσημείωτη αλλαγή στον κλάδο των αερομεταφορών, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες επεκτείνουν τη διεθνή παρουσία τους, ενώ οι ξένοι ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των δυτικών αερομεταφορέων, όπως η British Airways και η αυστραλιανή Qantas Airways, μειώνουν τις υπηρεσίες προς την Κίνα. Η αλλαγή αυτή έρχεται σε ένα σκηνικό αδύναμης ταξιδιωτικής ζήτησης για την Κίνα, αυξημένου κόστους και μεγαλύτερου χρόνου πτήσης λόγω της αποφυγής του ρωσικού εναέριου χώρου.
Η British Airways ανακοίνωσε πρόσφατα την αναστολή των πτήσεών της από το Λονδίνο προς το Πεκίνο για ένα έτος, αρχής γενομένης από τα τέλη Οκτωβρίου, επικαλούμενη εμπορικούς λόγους. Αυτό ακολουθεί την ανάλογη αναστολή μίας από τις δύο φορές την ημέρα πτήσεις Λονδίνο-Χονγκ Κονγκ για το ίδιο χρονικό διάστημα.
Εν τω μεταξύ, οι κινεζικοί αερομεταφορείς κατάφεραν να διατηρήσουν μικρότερα δρομολόγια προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική πετώντας πάνω από τη Ρωσία, γεγονός που τους δίνει πλεονέκτημα κόστους και τους επιτρέπει να κατακτήσουν μεγαλύτερο μερίδιο της διεθνούς αγοράς. Αυτό συμβαίνει σε μια εποχή που ο ανταγωνισμός στα δρομολόγια εσωτερικού στην Κίνα έχει ασκήσει πιέσεις στις τιμές των εισιτηρίων και στην κερδοφορία.
Ένας ανώτερος αναλυτής της εταιρείας ταξιδιωτικών δεδομένων OAG, επεσήμανε ότι οι κινεζικοί αερομεταφορείς μπορούν να έχουν έως και 30% χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τους διεθνείς ομολόγους τους, οδηγώντας τις προσπάθειές τους για επέκταση. Για παράδειγμα, η πτήση Πεκίνο-Λονδίνο της British Airways διαρκεί σήμερα περίπου 2,5 ώρες περισσότερο από την καθημερινή πτήση που ξεκίνησε πέρυσι η China Southern στην ίδια διαδρομή.
Η British Airways θα συνεχίσει τις καθημερινές πτήσεις προς τη Σαγκάη και έχει επαναφέρει τον Μάιο την κοινή χρήση κωδικού με την China Southern. Η Virgin Atlantic, από την άλλη πλευρά, αποφάσισε να αναστείλει επ' αόριστον την υπηρεσία Λονδίνο-Σαγκάη από τα τέλη Οκτωβρίου, λόγω της παρατεταμένης διάρκειας των πτήσεων. Τόσο η British Airways όσο και η Virgin Atlantic αναμένεται να ανακατανείμουν τις πολύτιμες χρονοθυρίδες τους στο Χίθροου του Λονδίνου σε δυνητικά πιο κερδοφόρα δρομολόγια.
Η Qantas ανέστειλε τον Ιούλιο τις πτήσεις Σίδνεϊ-Σαγκάη λόγω χαμηλής ζήτησης και μισοάδειων αεροσκαφών, ενώ η Royal Brunei Airlines κατηγόρησε τις συνθήκες της αγοράς για την απόφασή της να αναστείλει τις πτήσεις στο Πεκίνο από τον Οκτώβριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του προγράμματος δρομολογίων της Cirium, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των China Southern, China Eastern και OTC:AIRYY, πραγματοποίησαν το 90% των διεθνών πτήσεών τους τον Ιούλιο σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2019, ενώ οι ξένοι αερομεταφορείς ήταν μόνο στο 60% των προ της πανδημίας επιπέδων τους, γεγονός που υποδηλώνει υποχώρηση.
Οι πτήσεις χωρίς ενδιάμεσο σταθμό μεταξύ Μεξικού και Κίνας εκτελούνται πλέον αποκλειστικά από κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, αφού η Aeromexico δεν επανέφερε τα δρομολόγιά της μετά την πανδημία. Ο διευθύνων σύμβουλος της Lufthansa Carsten Spohr απέδωσε την περασμένη εβδομάδα την αδυναμία της ασιατικής αγοράς του ομίλου στην πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των κινεζικών αερομεταφορέων.
Παρά την υποχώρηση ορισμένων ξένων αεροπορικών εταιρειών, οι αερομεταφορείς της Μέσης Ανατολής έχουν αυξήσει την εμπλοκή τους με την Κίνα. Η Emirates έχει αποκαταστήσει πλήρως τη χωρητικότητά της, η Kuwait Airways έχει αυξήσει τις συχνότητες και η Gulf Air του Μπαχρέιν ξεκίνησε πτήσεις προς δύο κινεζικές πόλεις τον Μάιο.
Η διεθνής κίνηση της Κίνας αυξάνεται από τότε που οι περιορισμοί για την πανδημία καταργήθηκαν στις αρχές του 2023, αλλά η ανάκαμψη ήταν πιο αργή σε σύγκριση με άλλες χώρες λόγω των οικονομικών προκλήσεων και της στροφής προς τα εγχώρια ταξίδια. Τον Ιούλιο πραγματοποιήθηκαν 23% λιγότερες πτήσεις από την Κίνα σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2019.
Πολιτικά ζητήματα έχουν επίσης επηρεάσει τα αεροπορικά ταξίδια, με τις επιβατικές πτήσεις μεταξύ Ινδίας και Κίνας να παραμένουν ανασταλμένες λόγω συνοριακής διαμάχης. Επιπλέον, οι πτήσεις μεταξύ της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών βρίσκονται περίπου στο ένα πέμπτο των επιπέδων του 2019 μετά την αναστολή της διμερούς συμφωνίας αεροπορικών υπηρεσιών το 2020. Αν και οι αμοιβαίες άδειες πτήσεων έχουν αυξηθεί, οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες εκτελούν μόνο 35 πτήσεις μετ' επιστροφής την εβδομάδα από τις 50 που επιτρέπονται, ενώ οι κινεζικοί αερομεταφορείς έχουν αυξήσει τις πτήσεις σε 49 την εβδομάδα.
Η United Airlines ανακατανέμει δυναμικότητα σε άλλα μέρη της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού τον περασμένο μήνα, επικαλούμενη σημαντικά χαμηλότερη ταξιδιωτική ζήτηση για την Κίνα. Μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες και συνδικάτα αερομεταφορών έχουν παροτρύνει την αμερικανική κυβέρνηση να μην εγκρίνει περισσότερες πτήσεις από κινεζικούς αερομεταφορείς, υποστηρίζοντας ότι οι πολιτικές του Πεκίνου και το μειονέκτημα της μη χρήσης του ρωσικού εναέριου χώρου είναι αντιανταγωνιστικές. Προειδοποιούν ότι η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη της κινεζικής αεροπορικής αγοράς θα μπορούσε να οδηγήσει σε παραχώρηση περισσότερων πτήσεων σε κινεζικούς αερομεταφορείς.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης