Μια μεγάλη νομική διαμάχη έχει ξεκινήσει στο Λονδίνο, όπου εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών συγκρούονται με ασφαλιστικές εταιρείες για την τύχη αεροσκαφών που παραμένουν στη Ρωσία λόγω των κυρώσεων που επιβλήθηκαν μετά την εισβολή στην Ουκρανία. Η δίκη, που ξεκίνησε την Τετάρτη, αφορά αξιώσεις που ενδεχομένως ανέρχονται σε δισεκατομμύρια δολάρια.
Η AerCap, η μεγαλύτερη εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών στον κόσμο, εκπροσωπούμενη από τον δικηγόρο Mark Howard, δήλωσε την πρώτη ημέρα ότι δεν υπάρχει ρεαλιστική προσδοκία για την επιστροφή των δυτικής ιδιοκτησίας αεροσκαφών και κινητήρων από τη Ρωσία, θεωρώντας τα ουσιαστικά χαμένα. Η υπόθεση, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, αποτελεί κρίσιμο δείκτη για άλλες παρόμοιες αγωγές στην Ιρλανδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η αγωγή στο Λονδίνο επικεντρώνεται συγκεκριμένα σε περίπου 140 αεροσκάφη και ορισμένους κινητήρες, με αρχική αξία έως 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, μετά από ορισμένους διακανονισμούς με τη Ρωσία σε χαμηλότερες τιμές, η εκτιμώμενη αξία έχει μειωθεί σε περίπου 3,0 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης ζητούν αποζημίωση βάσει ασφαλιστηρίων συμβολαίων "ενδεχόμενων και κατεχόμενων", τα οποία καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα κινδύνων, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας ή ζημιάς αεροσκαφών, καθώς και βάσει συγκεκριμένων ρητρών πολεμικών κινδύνων.
Η AerCap μηνύει για 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια βάσει του ασφαλιστηρίου συμβολαίου παντός κινδύνου ή, εναλλακτικά, για 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια βάσει του ασφαλιστηρίου συμβολαίου πολεμικών κινδύνων, με την επιφύλαξη περαιτέρω συμφωνιών με τη Ρωσία. Η Dubai Aerospace Enterprise (DAE) έχει εκτιμήσει την αξίωσή της για 22 αεροσκάφη, έναν κινητήρα και ένα κομμάτι εξοπλισμού σε 737,8 εκατομμύρια δολάρια. Η Merx Aviation διεκδικεί 184 εκατομμύρια δολάρια για έξι αεροσκάφη, ενώ η Falcon διεκδικεί 43,4 εκατομμύρια δολάρια για δύο αεροσκάφη, και η KDAC Aviation Finance επιδιώκει αξίωση 21,5 εκατομμυρίων δολαρίων για ένα αεροσκάφος.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες, στις οποίες περιλαμβάνονται οι AIG, Lloyd's, Chubb και Swiss Re, αντέτειναν ότι δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι τα αεροσκάφη έχουν καταστραφεί ή υποστεί ζημιές, ότι οι μισθώσεις δεν ισχύουν πλέον ή ότι τα ασφαλιστήρια συμβόλαια δεν καλύπτουν τις περιστάσεις που οδήγησαν στη μη επιστροφή των αεροσκαφών.
Επιπλέον, οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης έχουν προχωρήσει σε ξεχωριστές νομικές ενέργειες κατά αντασφαλιστών, ορισμένοι από τους οποίους έχουν ήδη χάσει μια προσπάθεια τον Μάρτιο να μεταφέρουν την υπόθεση στη Μόσχα. Επίσης, επιδιώκουν αξιώσεις σχετικά με αεροσκάφη που παραμένουν στην Ουκρανία.
Η έκβαση αυτής της νομικής διαμάχης αναμένεται να έχει σημαντικές συνέπειες, καθώς τόσο οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης όσο και οι ασφαλιστικές εταιρείες αντιμετωπίζουν σημαντική οικονομική έκθεση. Ο Garbhan Shanks, συνεταίρος στη δικηγορική εταιρεία Fladgate, τόνισε την πολυπλοκότητα και τα υψηλά διακυβεύματα των αξιώσεων. Με δεδομένο ότι και οι δύο πλευρές επιθυμούν να αποφύγουν την οικονομική ευθύνη, η έκβαση αυτής της δίκης θα παρακολουθείται στενά από τους κλάδους της αεροπορίας και των ασφαλίσεων.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.
Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης