Οι αεροπορικές εταιρείες βιώνουν σήμερα πρωτοφανείς καθυστερήσεις στη συντήρηση των κινητήρων των αεροσκαφών, με τους χρόνους αναμονής για τους κινητήρες νέας γενιάς να είναι πλέον 150% μεγαλύτεροι από ό,τι πριν από την πανδημία, σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας συμβούλων Bain.
Οι παλαιότεροι τύποι κινητήρων επηρεάζονται επίσης, με 35% αύξηση των χρόνων συντήρησης. Η έκθεση, που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη, υπογραμμίζει μια κορύφωση της ζήτησης συντήρησης που προβλέπεται για το 2026, η οποία αναμένεται να θέσει σημαντικούς περιορισμούς στην ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών και να αυξήσει το λειτουργικό κόστος.
Η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει έλλειψη ανταλλακτικών και εργατικού δυναμικού, σε συνδυασμό με την έλλειψη νέων αεροσκαφών, καθώς ανακάμπτει από την πανδημία. Οι προκλήσεις αυτές έχουν επιδεινωθεί από τις απροσδόκητα υψηλές ανάγκες επισκευής των κινητήρων νέας γενιάς. Οι πάροχοι υπηρεσιών συντήρησης, επισκευής και συντήρησης (MRO) βρίσκονται υπό τεράστια πίεση για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση.
Οι αεροπορικές εταιρείες, που αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στις παραδόσεις νέων αεροσκαφών, επιλέγουν να διατηρούν τα παλαιότερα αεροσκάφη σε λειτουργία για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, γεγονός που απαιτεί πιο σύνθετη συντήρηση και ανταλλακτικά. Η κατάσταση αυτή έχει οδηγήσει σε μια ακμάζουσα βιομηχανία MRO, όπως αποδεικνύεται από την Asia Digital Engineering (ADE), μια εταιρεία MRO με έδρα τη Μαλαισία, που ετοιμάζεται να ανοίξει ένα νέο υπόστεγο 14 γραμμών τον Αύγουστο.
Ο Jim Harris, συν-επικεφαλής της παγκόσμιας πρακτικής αεροδιαστημικής και άμυνας της Bain, δήλωσε: "Η ζήτηση MRO για κινητήρες αεροσκαφών είναι πιθανό να γνωρίσει μια βραχυπρόθεσμη κορύφωση το 2026 και να παραμείνει περιορισμένη μέχρι το τέλος της δεκαετίας". Ανέφερε επίσης ότι αναμένεται σημαντική αύξηση της ζήτησης για κινητήρες νέας γενιάς προς το τέλος του 2030.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ADE μοιράστηκε με το Reuters νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι αν οι εταιρείες MRO δεν ενεργήσουν γρήγορα για να γεφυρώσουν αυτό το κενό χωρητικότητας, οι αεροπορικές εταιρείες θα αντιμετωπίσουν υψηλότερο κόστος για τη λειτουργία περιορισμένων στόλων. Αυτή η οικονομική επιβάρυνση, μαζί με το αυξανόμενο κόστος που συνδέεται με την απαλλαγή των αεροπορικών ταξιδιών από τις ανθρακούχες εκπομπές, μπορεί να επιβραδύνει την αύξηση των επιβατικών ταξιδιών.
Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν περιορισμένες επιλογές όσον αφορά τους κινητήρες που κινούν τα αεροσκάφη τους. Ορισμένα μοντέλα, όπως το Boeing 737 MAX, έχουν μόνο έναν πιθανό τύπο κινητήρα, ενώ άλλα, όπως το Airbus A320neo, προσφέρουν δύο επιλογές.
Η Pratt & Whitney, τμήμα της RTX, αποκάλυψε τον περασμένο Ιούλιο ένα σπάνιο ελάττωμα μετάλλου σκόνης που θα μπορούσε να προκαλέσει ρωγμές σε ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα του A320neo. Η εταιρεία ζήτησε ταχείες επιθεωρήσεις, οι οποίες, σύμφωνα με τις αεροπορικές εταιρείες, μπορεί να διαρκέσουν σχεδόν ένα χρόνο λόγω των μεγάλων χρόνων αναμονής.
Τα τελευταία στοιχεία της IBA Insight δείχνουν ότι 452 αεροσκάφη έχουν επί του παρόντος καθηλωθεί στο έδαφος λόγω του ελαττώματος, ενώ επιπλέον 494 αεροσκάφη κινδυνεύουν να καθηλωθούν στο μέλλον.
Σε απάντηση στα προβλήματα του κινητήρα, η ινδική αεροπορική εταιρεία IndiGo επιβεβαίωσε τον περασμένο μήνα ότι είχε καταλήξει σε συμφωνία αποζημίωσης με την Pratt & Whitney. Η αεροπορική αρχή του Βιετνάμ έδωσε επίσης εντολή στις αεροπορικές εταιρείες της χώρας να μισθώσουν επιπλέον αεροσκάφη για να αντισταθμίσουν τον αριθμό των καθηλωμένων αεροσκαφών λόγω προβλημάτων στους κινητήρες.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης