Η Airbus SE, ο μεγαλύτερος ευρωπαϊκός αεροδιαστημικός όμιλος, αντιμετώπισε πλήγμα καθώς τα σχέδια για αύξηση της παραγωγής αεροσκαφών στενής ατράκτου καθυστέρησαν λόγω ελλείψεων στην προμήθεια κινητήρων. Η εταιρεία προσάρμοσε προς τα κάτω τις προβλέψεις για τα κέρδη της και περιόρισε τον στόχο παράδοσης του 2024. Οι μετοχές της Airbus σημείωσαν πτώση μετά την ανακοίνωση των καθυστερήσεων αυτών.
Το ζήτημα της προμήθειας κινητήρων οφείλεται εν μέρει στον δισταγμό της CFM International να αυξήσει τις παραδόσεις κινητήρων στην Airbus εν μέσω ανησυχιών για τον άλλο μεγάλο πελάτη της, την Boeing Co. Η CFM, μια κοινοπραξία μεταξύ της GE Aerospace και της γαλλικής Safran SA, κατασκευάζει κινητήρες LEAP, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε όλα τα αεροσκάφη Boeing 737 MAX και πάνω από τα μισά αεροσκάφη της οικογένειας A320neo της Airbus.
Η Airbus επεδίωξε να αυξήσει το μερίδιο της CFM στις παραδόσεις του A320neo από περίπου 60% σε περίπου 75% για να αντισταθμίσει τα προβλήματα παραγωγής της Pratt & Whitney, μιας ανταγωνιστικής κατασκευάστριας εταιρείας κινητήρων. Ωστόσο, οι παραδόσεις της CFM έχουν ήδη μειωθεί κατά το τρέχον τρίμηνο, μετά από μια σταθερή παραγωγή τους προηγούμενους τρεις μήνες. Η κατασκευάστρια εταιρεία κινητήρων αντιμετωπίζει επίσης ένα στρατηγικό δίλημμα, καθώς η αύξηση των προμηθειών προς την Airbus θα μπορούσε ενδεχομένως να μειώσει την Boeing, τον πρώτο και μεγαλύτερο εταίρο της.
Το μερίδιο αγοράς της CFM επηρεάζεται από τον ρυθμό παραγωγής της Airbus, τον ρυθμό παραγωγής της Boeing και τη συμβολή της Pratt & Whitney στην παραγωγή της Airbus. Η ισορροπία μεταξύ αυτών των παραγόντων έχει διαταραχθεί από την αργή ανάκαμψη της Boeing από προηγούμενες κρίσεις ασφαλείας και τις συνεχιζόμενες συμφορήσεις στην Pratt and Whitney.
Η Airbus είναι πρόθυμη να ανταποκριθεί στην ισχυρή ζήτηση για τα αεροσκάφη της. Ωστόσο, η CFM πρέπει να λάβει υπόψη της τις δεσμεύσεις της τόσο έναντι της Airbus όσο και έναντι της Boeing και οι εσωτερικές συζητήσεις αντανακλούν την απροθυμία να βλάψει αδικαιολόγητα τα συμφέροντα της Boeing.
Η CFM δεν έχει προτιμήσει δημοσίως κανέναν από τους δύο μεγάλους πελάτες της και εργάζεται για να καλύψει τη ζήτηση της Airbus. Ο όγκος των κινητήρων για το 2025 είναι ένα πιεστικό ζήτημα, καθώς οι συμφωνίες πρέπει να γίνουν περίπου 18 μήνες νωρίτερα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Airbus Guillaume Faury αναγνώρισε την αβεβαιότητα που περιβάλλει το 2025, αλλά τόνισε τις δεσμεύσεις των κατασκευαστών κινητήρων για την υποστήριξη της προγραμματισμένης αύξησης της παραγωγής. Παρά τη μη επίτευξη πλήρους συμφωνίας για τους τελικούς όγκους, ο Faury εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στην υποστήριξη των στόχων της Airbus για το 2025.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης