Οι ανταποδοτικοί δασμοί της Κίνας θα μπορούσαν να θέσουν σημαντικές προκλήσεις για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως τις γερμανικές μάρκες, οι οποίες ήδη αντιμετωπίζουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε πρόσθετους δασμούς έως και 38,1% στα ηλεκτροκίνητα οχήματα κινεζικής κατασκευής, προκαλώντας φόβους για αντίμετρα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην Κίνα.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι, καθώς σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεών τους το 2023 προέρχεται από την Κίνα. Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα οχήματα που πωλούνται στην Κίνα κατασκευάζονται τοπικά, ένας σημαντικός αριθμός μοντέλων υψηλών προδιαγραφών εξακολουθεί να εισάγεται από τη Γερμανία. Η Porsche, θυγατρική της Volkswagen, είναι η πιο εκτεθειμένη, καθώς όλα τα αυτοκίνητά της που πωλούνται στην Κίνα είναι εισαγόμενα, αντιπροσωπεύοντας το 25% των παγκόσμιων πωλήσεών της.
Σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης αυτοκινήτων VDA, λιγότερο από το 5% των 4,8 εκατομμυρίων οχημάτων που παραδόθηκαν από τις Volkswagen, Porsche, BMW και Mercedes-Benz στην Κίνα ήταν εξαγωγές το 2023. Η Stifel Research ανέφερε ότι ένας αντιτίμος από την Κίνα θα μπορούσε να στοχεύσει σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,5 λίτρων ή μεγαλύτερους, κάτι που θα επηρέαζε ένα μικρό ποσοστό πωλήσεων για τη VW και τη BMW, αλλά ένα μεγαλύτερο 17% για την Porsche. Παρά το χαμηλό ποσοστό εξαγωγών, ο πιθανός αντίκτυπος στα λειτουργικά κέρδη θα μπορούσε να είναι σημαντικός λόγω των υψηλών περιθωρίων κέρδους αυτών των εξαγόμενων μοντέλων, με εκτιμήσεις που κάνουν λόγο για μείωση της τάξης του 4-10%.
Η Porsche, η οποία είδε μια μείωση 15% στις παραδόσεις στην Κίνα πέρυσι και μια επιπλέον μείωση 24% το πρώτο τρίμηνο του 2024, αναπτύσσει μια τοποθεσία έρευνας και ανάπτυξης στη Σαγκάη και έχει παρουσιάσει ένα μοντέλο Taycan προσαρμοσμένο για την κινεζική αγορά.
Η Volkswagen, η οποία έχει τη μικρότερη έκθεση στους αντιτίμους, καθώς μόνο το 2,5% των πωλήσεών της στην Κίνα είναι γερμανικής κατασκευής, θα μπορούσε ακόμη να αντιμετωπίσει προκλήσεις για τη διατήρηση του μεριδίου αγοράς της. Η εταιρεία, μαζί με τις κινεζικές κοινοπραξίες της, πούλησε πάνω από 3,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Κίνα το 2023, με την πλειονότητα να είναι τοπικής παραγωγής.
Η Mercedes-Benz, με την Κίνα ως τη μεγαλύτερη αγορά της, πούλησε εκεί πάνω από 737.000 μονάδες το 2023, με το 36% περίπου των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχεται από την Κίνα. Η πλειονότητα των πωλήσεών της στην Κίνα ήταν τοπικής παραγωγής, αλλά εξακολουθεί να εισάγει μοντέλα υψηλών προδιαγραφών, όπως η S-Class και το SUV GLE.
Η BMW, η οποία πούλησε λίγο πάνω από 826.000 οχήματα στην Κίνα, παράγει το ένα τρίτο των πωλήσεων οχημάτων της εκεί, ενώ περίπου το 13% είναι εισαγωγές. Η εταιρεία σχεδιάζει να παράγει τη νέα σειρά μοντέλων "Neue Klasse" τοπικά από το 2026.
Η Volvo Car, η Stellantis και η Renault έχουν επίσης διαφορετικούς βαθμούς έκθεσης στην κινεζική αγορά, με την καθεμία να διαχειρίζεται τις στρατηγικές της για να αντιμετωπίσει τις πιθανές επιπτώσεις των δασμών. Η Renault δραστηριοποιείται μέσω κοινοπραξιών στην Κίνα και έχει μια πρόσφατη κοινοπραξία με την Geely για την ανάπτυξη κινητήρων. Η Ferrari, που ανήκει στη Stellantis, θα μπορούσε ενδεχομένως να μετακυλήσει οποιοδήποτε κόστος δασμών στους πελάτες λόγω της τιμολογιακής της δύναμης, καθώς όλες οι πωλήσεις της στην Κίνα είναι εισαγωγές.
Η κατάσταση υπογραμμίζει την περίπλοκη ισορροπία που πρέπει να διατηρήσουν οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες μπροστά στις γεωπολιτικές εντάσεις και τις εμπορικές πολιτικές.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης