Η κυβέρνηση Μπάιντεν καθόρισε νέες απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου για τα φορτηγά και τα SUV, στοχεύοντας σε μέσο όρο 50,4 μίλια ανά γαλόνι έως το 2031, μια μικρή αύξηση από τα 39,1 mpg που είναι σήμερα. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) ανακοίνωσε την Παρασκευή ότι οι νέοι στόχοι, οι οποίοι είναι λιγότερο αυστηροί από τους αρχικά προτεινόμενους, είναι αποτέλεσμα των έντονων πιέσεων των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των τριών αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ.
Τα αναθεωρημένα πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE) αποτελούν συμβιβασμό από την προηγούμενη πρόβλεψη της NHTSA για 58 mpg έως το 2032. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν υποστηρίξει ότι η αρχική πρόταση ήταν ανέφικτη, ιδίως καθώς εργάζονται για τη μετάβαση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Η NHTSA αναγνώρισε τις ανησυχίες του κλάδου, δηλώνοντας ότι οι κατασκευαστές ανέφεραν ότι δεν θα μπορούσαν να σταματήσουν την παραγωγή μεγάλων, λιγότερο αποδοτικών ως προς την κατανάλωση καυσίμου ελαφρών φορτηγών, ενώ ταυτόχρονα θα μεταπηδούσαν σε ηλεκτρικά οχήματα.
Οι περιβαλλοντικές ομάδες εξέφρασαν την απογοήτευσή τους για τα χαλαρωμένα πρότυπα, υποστηρίζοντας ότι υπολείπονται των αναγκαίων μέτρων για την αντιμετώπιση της ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής. Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χαιρέτισαν την απόφαση, η οποία πιστεύουν ότι θα αποτρέψει σημαντική αύξηση των τιμών των οχημάτων.
Στο πλαίσιο του τελικού κανόνα, η NHTSA έχει επίσης προσαρμόσει τις κυρώσεις συμμόρφωσης, οι οποίες αναμένεται να μειώσουν την οικονομική επιβάρυνση του κλάδου. Η αρχική πρόταση θα οδηγούσε σε πρόστιμα ύψους 14 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε διάστημα πέντε ετών, με τις τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ να αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο μέρος του κόστους: General Motors (NYSE:GM) με 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια, η μητρική Chrysler Stellantis (NYSE:STLA) με 3 δισεκατομμύρια δολάρια και η Ford Motor (NYSE:F) με 1 δισεκατομμύριο δολάρια.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον νέο κανόνα, τα συνολικά πρόστιμα του κλάδου από το 2027 έως το 2031 αναμένεται να είναι 1,83 δισ. δολάρια ή ενδεχομένως και λιγότερα, ανάλογα με τα διάφορα μοντέλα. Η GM αναμένεται να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους 906 εκατομμυρίων δολαρίων, η Stellantis 368 εκατομμύρια δολάρια και η Ford ενδέχεται να μην επιβαρυνθεί με πρόστιμα.
Ο τελικός κανόνας της NHTSA δεν περιλαμβάνει επίσης καμία αύξηση για τα ελαφρά φορτηγά για το 2027 και το 2028, ενώ από το 2029 έως το 2031 απαιτούνται αυξήσεις μόνο 2%. Επιπλέον, ο οργανισμός οριστικοποιεί νέους κανόνες για την ενίσχυση της αποδοτικότητας καυσίμου για τα βαρέα φορτηγά pickup και τα φορτηγά van, στοχεύοντας σε ετήσια βελτίωση 10% από το 2030-2032 και 8% ετησίως από το 2033-2035.
Η απόφαση αυτή έρχεται καθώς ο πρόεδρος Μπάιντεν επιδιώκει την επανεκλογή του τον Νοέμβριο, προσπαθώντας να συγκεντρώσει την υποστήριξη των εργαζομένων στον τομέα των αυτοκινήτων και των συνδικάτων τους. Η κυβέρνηση έχει αντιμετωπίσει επικρίσεις από τον υποψήφιο των Ρεπουμπλικανών Ντόναλντ Τραμπ για την υποστήριξή της στα ηλεκτρικά οχήματα και τους αυστηρότερους κανονισμούς για τα οχήματα.
Ο John Bozzella, επικεφαλής της Alliance for Automotive Innovation, επαίνεσε τους αναθεωρημένους κανόνες, δηλώνοντας ότι τα μειωμένα πρόστιμα δεν θα είχαν ωφελήσει το περιβάλλον ή την οικονομία καυσίμων και θα είχαν εκτρέψει κεφάλαια μακριά από βασικές επενδύσεις στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.
Αντίθετα, ο Dan Becker, διευθυντής της εκστρατείας του Κέντρου για τη Βιολογική Ποικιλότητα για την ασφαλή μεταφορά του κλίματος, επέκρινε την NHTSA για το γεγονός ότι υπέκυψε στις πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, υποδηλώνοντας ότι ο τελικός κανόνας συμβιβάζεται με τη μείωση της κατανάλωσης φυσικού αερίου και της ρύπανσης, δίνοντας ενδεχομένως πλεονέκτημα στις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην αγορά καθαρών οχημάτων.
Το Reuters συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.
Aυτό το άρθρο μεταφράστηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε τους Όρους Χρήσης