Μια ομάδα ευρωπαϊκών κυβερνήσεων ζητούν να επανεξεταστεί επειγόντως η αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών ρύπων των οχημάτων, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιμένουν στον ισχυρισμό τους ότι η περιβαλλοντική πολιτική για το κλίμα αποτελεί υπαρξιακή απειλή για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Καθώς οι υπουργοί συγκεντρώνονται στις Βρυξέλλες για να συζητήσουν την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης, η Ιταλία παρουσιάζει κοινή πρόταση με την Αυστρία, τη Βουλγαρία, την Τσεχία, την Πολωνία, τη Ρουμανία και τη Σλοβακία, ζητώντας να επισπευσθεί η προγραμματισμένη αναθεώρηση των προτύπων για τις εκπομπές CO2 πριν από την προθεσμία συμμόρφωσης στα τέλη του 2025.
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε "κρίσιμη καμπή, αντιμετωπίζοντας σημαντικές προκλήσεις που σχετίζονται με την παραγωγή, την απασχόληση και τον παγκόσμιο ανταγωνισμό, οι οποίες απαιτούν επείγουσα και συντονισμένη δράση σε επίπεδο ΕΕ", γράφουν σε έγγραφο συζήτησης που είδε το Euronews.
"Μια αξιολόγηση των προτύπων εκπομπών CO2 για τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα του κανονισμού είναι επομένως επειγόντως αναγκαία για να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και να αποτραπεί η εκροή επενδύσεων από την έρευνα και την ανάπτυξη πράσινης τεχνολογίας", αναφέρει το κοινό έγγραφο.
Οι επτά κυβερνήσεις ζητούν επίσης να επανεξεταστούν τα πιθανά πρόστιμα που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν έχουν ευθυγραμμίσει την ετήσια παραγωγή τους με τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών που τίθενται σε ισχύ το επόμενο έτος, προειδοποιώντας ότι τα πρόστιμα θα μπορούσαν να "περιορίσουν σημαντικά τη δυνατότητα της βιομηχανίας να επανεπενδύσει στην καινοτομία και την ανάπτυξη" και να επηρεάσουν έτσι την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης.
Επισημαίνουν τις προειδοποιήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η οποία έχει προειδοποιήσει για δυνητικά καταστροφικά πρόστιμα πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ λόγω της πτώσης των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι ο μέσος όρος των εκπομπών των ετήσιων πωλήσεων αυτοκινήτων τους θα είναι υψηλότερος από το νόμιμο ανώτατο όριο, το οποίο θα μειωθεί από 115,1 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο σε 93,6 γραμμάρια το επόμενο έτος.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει μέχρι στιγμής αντισταθεί στην έκκληση, υποστηρίζοντας ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν χρόνια να προετοιμαστούν για το αυστηρότερο όριο εκπομπών και έχουν ακόμη χρόνο να συμμορφωθούν. Αξιοσημείωτη είναι η απουσία τους από τους υποστηρικτές της κοινής πρότασης των τριών μεγαλύτερων χωρών παραγωγής αυτοκινήτων της ΕΕ, της Γερμανίας, της Γαλλίας και της Ισπανίας.
Η φον ντερ Λάιεν αναλαμβάνει την ευθύνη
Ωστόσο, μιλώντας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Τετάρτη (27 Νοεμβρίου), η πρόεδρος της ΕΕ Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε ότι θα ξεκινήσει έναν "στρατηγικό διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη", φέρνοντας σε επαφή όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς καθώς ο τομέας περνάει από μια "βαθιά και ανατρεπτική μετάβαση".
"Ο διάλογος και η παρακολούθησή του θα γίνει υπό την ηγεσία μου", δήλωσε η φον ντερ Λάιεν, της οποίας η δεύτερη Επιτροπή αναμένεται να αναλάβει τα καθήκοντά της την 1η Δεκεμβρίου.
Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας κατηγόρησε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων ότι έφεραν το σημερινό τους δίλημμα στον εαυτό τους, δίνοντας προτεραιότητα στις πωλήσεις μεγαλύτερων και ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων που κοστίζουν περίπου 40.000 ευρώ, ενώ "ενθαρρύνουν τους καταναλωτές να αγοράσουν τα φθηνότερα υβριδικά και ICE [μηχανή εσωτερικής καύσης] μοντέλα τους".
Το όριο των εκπομπών έχει οριστεί να μειωθεί σταδιακά στο μηδέν έως το 2030, γεγονός που ισοδυναμεί με de facto απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοντέλων. Η κοινή πρόταση ζητά "τεχνολογική ουδετερότητα" στη νομοθεσία της ΕΕ, η οποία θα επιτρέπει τη συνέχιση της πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπό την προϋπόθεση ότι προορίζονται να λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Η ACEA κάλεσε την Τρίτη (26 Νοεμβρίου) τα κράτη μέλη της ΕΕ να διευκολύνουν το "κόστος συμμόρφωσης" καθώς ο χρόνος τρέχει για την προθεσμία του τέλους του 2025.
"Οι κατασκευαστές επωμίζονται μόνοι τους το βάρος ενός μετασχηματισμού που παρεμποδίζεται από παράγοντες πέραν του ελέγχου τους, όπως οι ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης και τα ανεπαρκή κίνητρα αγοράς", δήλωσε η γενική διευθύντρια της ACEA Sigrid de Vries.
Ωστόσο, η Julia Poliscanova, ειδικός στην ηλεκτρονική κινητικότητα στην ομάδα εκστρατείας Transport & Environment, είναι επιφυλακτική ως προς τη χρησιμότητα των εναλλακτικών καυσίμων.
"Όχι μόνο θα είναι τρεις φορές πιο δαπανηρά από τη σημερινή βενζίνη και θα εκτρέψουν τους όγκους από την απεξάρτηση από τον άνθρακα στις αερομεταφορές και τη ναυτιλία, αλλά θα θέσουν επίσης σε κίνδυνο τα εργοστάσια μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης και ολόκληρη την ηγεσία μας στην καθαρή τεχνολογία, καθώς τα λόμπι του πετρελαίου και οι φίλοι τους θα αγωνίζονται για την παράταση της επιχείρησής τους", δήλωσε η Poliscanova στο Euronews.
"Τα μοντέλα EV για να συμμορφωθούν με τον στόχο του 2025 έχουν προγραμματιστεί, αλλά δεν έχουν βγει ακόμη από τις γραμμές παραγωγής", πρόσθεσε. "Αν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής παραμείνουν σταθεροί, οι Ευρωπαίοι καταναλωτές θα επωφεληθούν από εξαιρετικές προσιτές προσφορές το επόμενο έτος, ανεβάζοντας την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ σε νέα υψηλά επίπεδα".
Στη Σύνοδο κορυφής του Συμβουλίου της ΕΕ, οι υπουργοί επρόκειτο να εγκρίνουν συμπεράσματα σχετικά με τη μελλοντική ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης - μια συνέχεια της πρόσφατης έκθεσης του πρώην προέδρου της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας Μάριο Ντράγκι - με σκοπό να επηρεάσουν το έργο της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής.