Ο επικεφαλής του ισχυρού ομίλου αυτοκινήτων BMW προέτρεψε τους Ευρωπαίους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να επανεξετάσουν τα σχέδια για την απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων έως το 2035, διαφορετικά θα κινδυνεύσουν να στηριχθούν στους κινέζους κατασκευαστές μπαταριών EV.
Μιλώντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο πρόεδρος της BMW Oliver Zipse προέτρεψε τις ρυθμιστικές αρχές να επιτρέψουν στους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εκμεταλλευτούν τα τεχνολογικά τους πλεονεκτήματα και να επιτρέψουν ένα μείγμα οχημάτων επόμενης γενιάς, λιγότερο ρυπογόνων, στους δρόμους, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα.
Ενώ η Ευρώπη υστερεί έναντι της Κίνας στην ανάπτυξη προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων και της κρίσιμης τεχνολογίας μπαταριών που οδηγεί την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι σημαντικός παίκτης στην ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων, όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα, τα βιοκαύσιμα και τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.
Ο Zipse περιέγραψε μια ζοφερή εικόνα του κλίματος στην Ευρώπη καθώς πλησιάζει η προθεσμία του 2035 , λέγοντας ότι "τείνει προς μια τάση απαισιοδοξίας" και ότι η περιοχή χρειάζεται ένα νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για να παραμείνει ανταγωνιστική.
Πρόσθεσε: "Μια διόρθωση του στόχου για 100% BEV για το 2035 ως μέρος μιας συνολικής δέσμης μέτρων για τη μείωση του CO2 θα προσέφερε επίσης στους Ευρωπαίους κατασκευαστές ΟΕΜ λιγότερη εξάρτηση από την Κίνα για τις μπαταρίες. Για τη διατήρηση της επιτυχημένης πορείας, είναι απαραίτητη μια αυστηρά τεχνολογικά διαχωρισμένη πορεία εντός του πλαισίου πολιτικής".
Η καθυστέρηση των πωλήσεων EV αποτελεί μείζον πρόβλημα
Σε ολόκληρη την Ευρώπη, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των BMW, VW και Renault, καθώς και η ιταλική κυβέρνηση, ζήτησαν να χαλαρώσουν ή να καθυστερήσουν οι στόχοι για το CO2, φοβούμενοι τον αντίκτυπο των υψηλών προστίμων λόγω των χαμηλότερων από τις αναμενόμενες πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (EV).Η ομάδα πίεσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η οποία εκπροσωπεί 15 μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες με έδρα την Ευρώπη, δήλωσε ότι τα μέλη της θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν "πρόστιμα πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ", επειδή η στροφή προς την ηλεκτροπαραγωγή δεν ήταν αρκετά γρήγορη ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι της ΕΕ.
Ο Zipse δήλωσε στην έκθεση του Παρισιού ότι το 2035, το σημείο διακοπής για τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν CO2, "δεν είναι πλέον ρεαλιστικό" και ότι η απαγόρευση αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόκληση που "θα μπορούσε επίσης να απειλήσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στην καρδιά της και, με τις σημερινές παραδοχές, να οδηγήσει σε μαζική συρρίκνωση της βιομηχανίας στο σύνολό της".
Αυξανόμενη δυσαρέσκεια για την προθεσμία του 2035
Τον Σεπτέμβριο, η πρωθυπουργός της Ιταλίας, Τζόρτζια Μελόνι, επέκρινε την ΕΕ για "αυτοκαταστροφικές" πολιτικές σχετικά με τη μετάβαση στην ηλεκτροπαραγωγή και υποσχέθηκε να πιέσει για αλλαγές.Η Τσεχία, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων στην Ευρώπη, έχει επίσης ζητήσει όλο και πιο έντονα τη χαλάρωση των κανόνων.
Συνολικά η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων αγκομαχάει. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ΕΕ τον Αύγουστο μειώθηκε σε 643.000, μειωμένος κατά σχεδόν ένα έκτο σε σύγκριση με πέρυσι, σύμφωνα με τον ACEA.
Ωστόσο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν ταχύτερα, κατά σχεδόν το ένα τέταρτο (24%) σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2022. Η ομάδα πίεσης υποστηρίζει ότι η πτώση οφείλεται στην ανεπαρκή ζήτηση των καταναλωτών, αν και ορισμένοι αναλυτές κατηγορούν τους κατασκευαστές, υποστηρίζοντας ότι δεν επένδυσαν αρκετά νωρίς στη μετάβαση στην ηλεκτροπαραγωγή και υπερεκτίμησαν τις τιμές που θα μπορούσαν να χρεώσουν.
Η κατάργηση των ελκυστικών επιδοτήσεων για τους Γερμανούς καταναλωτές που σκέφτονται να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχει επίσης επισημανθεί από αναλυτές του κλάδου ως παράγοντας που επιβραδύνει την υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της ΕΕ.
Πρόσφατες προτάσεις του Γερμανικού Σοσιαλδημοκρατικού Κόμματος (SPD) για την καθιέρωση ενός συστήματος απόσυρσης, με στόχο να δοθούν κίνητρα στους οδηγούς να εγκαταλείψουν τα ρυπογόνα οχήματα, έγιναν δεκτές με επικρίσεις.
Η Γερμανική Ένωση Βιομηχανιών Ενέργειας και Ύδρευσης (BDEW) υποστήριξε ότι οι αρχές θα πρέπει να επικεντρωθούν στην επέκταση της υποδομής φόρτισης για την αύξηση της διάδοσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.