Το νέο, υδραυλικό πλήρως υβριδικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης ισχύος της Bosch, αποδεικνύει ότι η οικονομία μπορεί να είναι διασκεδαστική , όπως σημειώνει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία.
Η τεχνολογία που αναπτύσσει η Bosch σε συνεργασία με τον όμιλο PSA Peugeot Citroe, έχει στόχους τη διάθεση ενός υβριδικού υδραυλικού συστήματος παραγωγής και μετάδοσης ισχύος που θα μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων πόλης. Το σύστημα είναι επίσης συμβατό με επιβατηγά αυτοκίνητα άλλων κατηγοριών οχημάτων, καθώςεπίσηςκαι με ελαφρά φορτηγά τροφοδοσίας που κινούνται σε αστικό περιβάλλον.
Το υβριδικό υδραυλικό σύστημα είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει πρόσθετη ώθηση, η οποία κανονικά είναι δυνατόνα παραχθεί μόνον από περίπλοκα ηλεκτρικάσυστήματα μετάδοσης κίνησης. Στην περίπτωσή μας, ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με τις υδραυλικές μονάδες και το συσσωρευτή πίεσης αζώτου ώστε να παρέχει μια σύντομη ώθηση στην επιτάχυνση. Το υβριδικόσύστημα μπορεί να υποστηρίξει τόσο βενζινοκινητήρες όσο και ντιζελοκινητήρες στο εύρος λειτουργίας όπου λειτουργούν σε μη βέλτιστη απόδοση.
Η ιδέα του διαχωρισμού της ισχύος επιτρέπει διάφορες επιλογές μετάδοσης της κίνησης. Για σύντομες διαδρομές η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κίνηση αποκλειστικά με την υδραυλικά παραγόμενη ισχύ ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει αδρανής με αποτέλεσμα το όχημα να παράγει μηδενικούς ρύπους. Για μεγαλύτερες διαδρομές ή σε οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες η ισχύς επιτάχυνσης παρέχεται από τον κινητήρα εσωτερικήςκαύσης. Εναλλακτικά, οι δύο τύποι παραγωγής και μετάδοσης ισχύος μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η ενέργεια που αποθηκεύεται στο υδραυλικό σύστημα και το καύσιμο που καίγεται στον κινητήρα εσωτερικήςκαύσηςσυνεργάζονται για την κίνηση του οχήματος παρέχοντας επίσης το χαρακτηριστικότηςσύντομης ώθησης.
Η Bosch και ο όμιλος PSA Peugeot Citroe θεωρούν ότι αυτή η τεχνολογία έχει τεράστιες προοπτικές. Στο νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης έχει τη δυνατότητα να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου έως και 30% σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε οδήγηση αποκλειστικά μέσα στην πόλη, το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 45%. Συνεπώς, με τη χρήση αυτού του εναλλακτικού συστήματος παραγωγής και μετάδοσης ισχύος, η γκάμα των αυτοκινήτων πόλης μπορεί να εμπλουτιστεί σημαντικά. Η βελτιωμένη απόδοση οφείλεται στην προσεκτική διαμόρφωση των δύο στοιχείων παραγωγής και μετάδοσης της ισχύος.
Η τεχνολογία που αναπτύσσει η Bosch σε συνεργασία με τον όμιλο PSA Peugeot Citroe, έχει στόχους τη διάθεση ενός υβριδικού υδραυλικού συστήματος παραγωγής και μετάδοσης ισχύος που θα μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων πόλης. Το σύστημα είναι επίσης συμβατό με επιβατηγά αυτοκίνητα άλλων κατηγοριών οχημάτων, καθώςεπίσηςκαι με ελαφρά φορτηγά τροφοδοσίας που κινούνται σε αστικό περιβάλλον.
Το υβριδικό υδραυλικό σύστημα είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει πρόσθετη ώθηση, η οποία κανονικά είναι δυνατόνα παραχθεί μόνον από περίπλοκα ηλεκτρικάσυστήματα μετάδοσης κίνησης. Στην περίπτωσή μας, ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με τις υδραυλικές μονάδες και το συσσωρευτή πίεσης αζώτου ώστε να παρέχει μια σύντομη ώθηση στην επιτάχυνση. Το υβριδικόσύστημα μπορεί να υποστηρίξει τόσο βενζινοκινητήρες όσο και ντιζελοκινητήρες στο εύρος λειτουργίας όπου λειτουργούν σε μη βέλτιστη απόδοση.
Η ιδέα του διαχωρισμού της ισχύος επιτρέπει διάφορες επιλογές μετάδοσης της κίνησης. Για σύντομες διαδρομές η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κίνηση αποκλειστικά με την υδραυλικά παραγόμενη ισχύ ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει αδρανής με αποτέλεσμα το όχημα να παράγει μηδενικούς ρύπους. Για μεγαλύτερες διαδρομές ή σε οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες η ισχύς επιτάχυνσης παρέχεται από τον κινητήρα εσωτερικήςκαύσης. Εναλλακτικά, οι δύο τύποι παραγωγής και μετάδοσης ισχύος μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η ενέργεια που αποθηκεύεται στο υδραυλικό σύστημα και το καύσιμο που καίγεται στον κινητήρα εσωτερικήςκαύσηςσυνεργάζονται για την κίνηση του οχήματος παρέχοντας επίσης το χαρακτηριστικότηςσύντομης ώθησης.
Η Bosch και ο όμιλος PSA Peugeot Citroe θεωρούν ότι αυτή η τεχνολογία έχει τεράστιες προοπτικές. Στο νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης έχει τη δυνατότητα να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου έως και 30% σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε οδήγηση αποκλειστικά μέσα στην πόλη, το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 45%. Συνεπώς, με τη χρήση αυτού του εναλλακτικού συστήματος παραγωγής και μετάδοσης ισχύος, η γκάμα των αυτοκινήτων πόλης μπορεί να εμπλουτιστεί σημαντικά. Η βελτιωμένη απόδοση οφείλεται στην προσεκτική διαμόρφωση των δύο στοιχείων παραγωγής και μετάδοσης της ισχύος.